虽然从电费和汽油费的比较来看，新能源汽车在使用过程中确实可以节省大量的费用，但这还没有考虑到车辆的购买成本。比亚迪汉EV的价格在25万左右，而奥迪A4的价格在30万左右。即使加上国家对新能源汽车的补贴，比亚迪汉EV的实际购买成本也在20万以上。这样算下来，你需要大约8年时间才能回本。
当然你可以算一下，你平时开燃油车，买不买车损险，如果你平时开燃油车买车损险，那么差异你就可以忽略不计。
并不是给厂家当了小白鼠。首先消费者购买了刚上市的新款车之后，其实并不是给厂家当了小白鼠。因为新款车在上市之前厂家都会经过严格的质量把关。而且也会拥有相关的试驾人员对新款汽车进行试驾，并且只有在新款汽车质量合格和试驾比较舒适的情况下才会进行上市。
整体看下来，极越01在驾驶性能、续航里程、智能座舱方面还是有一些亮点的。但除了SEA浩瀚架构带来的优势以外，新车的不确定因素还有不少，例如高阶智驾的表现，过于精简的操作方式，未来品牌的售后服务等，对于消费者而言，谁都不想成为第一批小白鼠。
实际上我周边的朋友个人用车没有买新能源车的。虽然对新能源车并不抗拒，但多是抱有一种看看再说的心态，毕竟谁都不愿意当小白鼠啊。最先普及的必然是出租车和网约车，这也不奇怪，营运车辆讲究的就是运营成本。而在这一块，相对于燃油车，用电便宜就是最大的优势。
它满足了出行需求，且无需额外的车辆管理。更为关键的是，随着环保意识的增强和新能源技术的不断进步，电动车的市场前景变得越来越广阔。因此，购买电动车不仅能够解决目前的出行问题，而且是为未来环保事业贡献力量的明智之举。它不仅代表了当前的绿色出行选择，还预示着可持续发展的未来趋势。
电动车需要买保险，但是电动车属于非机动车无需购买交强险，投保人可以根据自己的需求自愿的购买电动车保险，电动车保险有支付宝和平安保险联合推出的电瓶车畅行意外险、中国人民保险的电动自行车责任保险、太平洋保险的电动车第三方责任险等等。
电动车作为非机动车，确实无需强制购买保险。然而，为了提升车主的出行安全保障，市场上的保险公司提供了丰富的电动车保险选项。例如，支付宝和平安保险合作的电瓶车意外险，以及中国人民保险公司推出的电动车责任险，还有太平洋保险的电动车第三者责任险等。这些保险产品根据车主的不同需求提供了多样化的选择。
新国标电动车不一定需要购买保险。因为新国标电动车属于非机动车辆，国家并没有强制规定必须要购买保险，购买保险完全按照车主自愿的原则进行。然而，电动轻便摩托车和电动摩托车属于机动车，需要考取驾驶证并悬挂正式的机动车牌照，实名登记车架号才能上路。
电动车上牌不需要买保险。电动车属于电力驱动车，以电池作为能量来源，因此属于非机动车，不需要购买车险。
电动车可以买保险。毕竟，电动车在路上行驶时，难免会出现意外事故。因此，购置一份车险是非常必要的。现在，许多保险公司都推出了电动车的车险产品。购买电动车保险，不仅可以得到相应的赔偿，还可以降低个人的损失。电动车保险可以在保险公司购买。如果是电动汽车，可以向保险公司咨询并购买适合自己的保险。
为了保障行车安全，很多地方政策都要求电动车需要上牌，且买保险，不过电动车买保险的保费比汽车要低，有些地方只要几十块一年，也有些地方对电动车买保险没有明文的规定，买不买保险以车主意愿为准。
1、新能源汽车最大的受益者是群众，因为新能源汽车乃环保型汽车，而且人民用着踏实放心，节省能源。对人民是十分有利的。新能源汽车，最大痛点就是电池了，虽然有几种比较先进的技术，如特斯拉的电力管理技术、国内的快速充电和换电，但最根本的设施需要巨大投入，当然也包括各大厂家的技术更新和发展。
2、你可能觉得加油站很受伤，因为毕竟大家都换新能源车了，那肯定是国家电网，它才是最大的受益者。 实话告诉你，其实得利的是保险。 新能源车保费上涨 首先很明确的就是，目前电车和新能源车同等条件下，这个保费，其实蛮多车型的保费，相对比油车的保费，都略微地往上涨。
3、纯电动车主将是最直接受益的一类车主。根据新的规定，纯电动车驶入高速公路时将免除通行费，这是对环保出行方式的重要鼓励。纯电动车不仅零污染、低能耗，而且在续航能力上有了显著的改善，这使得越来越多的人将注意力转向了这种绿色出行方式。
4、最早从换电模式中受益的是出租车。以广州为例，目前支持换电的出租车（北汽EU260、EU300及广汽Aion S）都可以在位于广州南洲路的奥动新能源0平台换电站，实现快速换电。“充电桩大概0.1元/公里，换电站大概0.3元/公里。
5、续航、配置、环保等优点，成为了新能源汽车市场的佼佼者，而且订单量一直上涨。如果有“汽车下乡”政策的刺激下，比亚迪肯定是最大受益者。由此也能预见一二，产能进一步提升，订单肯定会不断满足，比亚迪销量必定会再创新高。
6、例如，中创新航背后则有广汽、蜂巢能源背后是长城、欣旺达背后是蔚小理。这些车企都不想将自己的“命根子”交到宁德时代的手中，而通过入股电池厂商的方式。不仅可以缓解电池带来的供需压力，还能够防止宁德时代“一家独大”，剥削下游汽车制造商的利益。
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