1、你是说的海运保险吗？海运保险一般情况下货代就可帮你做，出货时告诉货代就可以了；如果是出口信用保险的话，那就需要确认开船日后提交相应单据就可以了。
中国公司向国外公司出口货物，使用FOB术语，由国外公司负责办理保险和运输。中国公司向国外公司进口货物，使用FOB术语，由中国公司负责办理保险和运输。
FOB术语下，买卖双方的责任划分明确，但某些细节问题可能会出现争议。例如，在装运港的货物装载费用、保险责任的划分等，都可能引发责任风险。若合同中对这些问题没有明确约定，一旦产生纠纷，可能会给双方带来不必要的损失和困扰。
FOB，也称离岸价，是国际贸易中常用的贸易术语之一。按离岸价进行的交易，买方负责派船接运货物，卖方应在合同规定的装运港和规定的期限内将货物装上买方指定的船只，并及时通知买方。货物在装运港被装上指定船时，风险即由卖方转移至买方。
FOB条款，不含运保费，理论上货物越过船舷即为交货完成，责任义务自此分割，保费由收货人承担。CIF条款，俗称到岸价，交货义务到达指定港口为止，CIF条款价格包含保费和运费，受益人是买方。FOB一般指船上交货价，又称“离岸价”，国际贸易术语之一。当货物在指定的装运港越过船舷，卖方即完成交货。
按照惯例，FOB条件下卖方不负责租船定仓和保险，但是在实际业务中，卖方可以接受委托代办租船定仓或投保，但这纯属代办，如卖方未能完成委托，买方不得因此向卖方提出任何异议或借以撤消合同。\r\n所以，卖方应据此要求继续履行合同。
1、FOB，就是你不用管他买不买保险付不付运费，你只要收回你的货款就可以了。FOB条款下保险和运费都是客户操心的事情。
2、FOB当然是买方买保险并支付保险费 FOB的风险转移是货物越过船舷，在出运港仓库被盗，是卖方的责任，买方投保的保险公司没有责任赔付。
3、在FOB和CNF情况下是买方办理保险，保单在买方手里，保险公司又大多在国外，卖方难以向保险公司索赔，尤其是FOB术语上，卖方要找买方指定租船订舱的船公司/船代理及时准确取证就更难。在当前实际出口业务中客户指定货代/船公司的FOB术语业务相对较。
你是说的海运保险吗？海运保险一般情况下货代就可帮你做，出货时告诉货代就可以了；如果是出口信用保险的话，那就需要确认开船日后提交相应单据就可以了。
出口就一定要买保险，无论是信用证还是T/T，我们认为要买保险的原因如下：保险费不高，一般保险费都在货值千分之一左右，基本买了保险不会增加多少额外成本。保险可以起到保护意外作用。
FOB下出口商应该按如下投保：若出口方采用FOB术语与托收付款方式时，出口商既无银行信用保障，又无海运保险的保障，为防止买方拒收造成的损失，可投短期出口信用险。
企业有权利选择退货或转售，并从已收款项中扣除相关损失费用。合同中应明确规定支付方式和前提条件。最后，利用国际保理、出口信用保险和委托追账公司等风险管理工具是欧美国家成功防范商业信用风险的关键。我国外贸企业应充分了解并利用这些措施，特别是在签订FOB出口合同时，以确保自身的利益免受风险影响。
FOB（Free On Board）是国际贸易中常用的贸易术语之一，也称为离岸价。在国际贸易合同中，FOB表示卖方在合同规定的港口将货物装上买方指定的运载工具，并负担货物装上运载工具前的一切费用和风险。买方则负责租船订舱、支付运费、办理保险等。
货运代理在FOB交易中也可能扮演关键角色，他们可能趁机收取超额费用。比如，通过规定到港装货时间、提高定金要求、指定正本提单放货等手段。出口商应对此保持警惕，提前与可靠的货代公司约定，甚至考虑发货人自行订舱或使用指示提单以降低风险。此外，出口信用保险也是对抗这种超额收费风险的有效策略。
由收货人承担。发货人的责任是货过船舷前的所有风险。货越过船舷后的风险由收货人负责。他买不买保险都是他的问题。
FOB术语成交，货物在海运过程中受损，客人没有买保险，那么这个损失应该有买家自己承担——因为，在装运港装船之后的一切风险和费用由买方承担。
根据贸易术语规则，FOB的含义是船边交货，卖方负责货物成本，买方承担货物的运费和保险费。同时，货物风险承担在交货时，已经由卖方转移到了买方，所以若不是由于卖方包装等原因造成的海损，卖方不用担心货损的问题，此刻的损失是归于买方的。其次，关于买方寻求权利救济的途径，需要具体问题具体分析。
买卖双方承担的责任（运输、保险、进出口手续等）及负担的费用（与上述责任有关的费用）不同。
CFR，即“成本加运费”。与CIF相似，CFR术语下卖方需要承担将货物运至目的港的费用。然而，与CIF不同的是，CFR下保险费用由买方承担。卖方负责货物的运输，包括货物的装载、装船、运输等费用，但不包括保险费用。买方需要自行购买货物运输途中的保险。CFR术语在买卖双方分担风险方面更为均衡。
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