【法律分析】：物流货物损坏的，一般是由承运人赔偿。根据法律规定，承运人对运输过程中货物的毁损、灭失承担赔偿责任。但是，承运人证明货物的毁损、灭失是因不可抗力、货物本身的自然性质或者合理损耗以及托运人、收货人的过错造成的，不承担赔偿责任。
CFR项下货物装船后的风险即由买方承担。因此，卖方应不晚于货物装船之时给买方发送装运通知，起到保险通知的作用。
海洋运输，要根据买卖双方的合同条款，比如，FOB，CFR需要国外买方投保，但卖方必须在装船后及时通知对方；CIF的需要卖方投保。保险范围根据价格术语，涉外保险公司会按国际惯例执行。
CFR的话，其实卖方承担的风险也是在起运港码头结束，但是保险是由买方买的，这里值得注意的是，卖方一定要及时通知买方买保险，如果因为通知不及时造成保险没买，所造成的风险责任，卖方是要承担的。其实这二个术语的风险分割点是一样的，只是保险是由哪方买不同而已。
CFR价格术语本身就不包括保险费，即CFR价格术语的卖方不承担保险费，那么，以CFR术语成交的出口合同中自然把保险费不计入货物价格。
1、在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失由卖方负责——因为，CFR 和CIF术语的风险划分点是装运港的码头，即当货物在装运港越过船舶的船舷之时起，风险才由卖方转移给买方。换句话说，就是在装运港货物越过船舷之前的风险均由卖方承担，而在货物越过船舷之后的风险，才由买方承担。
2、CFR适用于水上运输方式，采用这种贸易术语成交，卖方承担的基本义务是在合同规定的装运港和规定的期限内，将货物装上船，并及时通知买方。货物在装船时越过船舷，风险即由卖方转移至买方。除此之外，卖方要自负风险，所以卖方要负责。
3、CFR的风险划分点在装运港船舷，货物是在从出口公司仓库运到码头待运过程中发生了一切险承保范围内的损失，那就是说，货物还没有越过装运港船舷。CFR中，卖方承担货物越过装运港船舷之前的所有风险和费用。如买方已经向保险公司投保了仓至仓的一切险，保险公司对该项损失不给予赔偿。
凭保险单向保险公司索赔，但结果只有CIF合同项下的货物索赔才未被保险公司拒绝。其原因就在于FOB和CFR合同下的索赔条件不够，其中主要源于可保利益。
由于货物未上船，风险责任仍由卖方负责。为防意外卖方可以为货物投保国内保险。
按CFR条件成交时，由卖方安排运输，由买方办理货运保险。如卖方不及时发出装船通知，则买方就无法及时办理货运保险，甚至有可能出现漏保货运险的情况。因此，卖方装船后务必及时向买方发出装船通知，否则，卖方应承担货物在运输途中的风险和损失。
还要为买方办理货运保险，支付保险费，按一般国际贸易惯例，卖方投保的保险金额应按CIF价加成10%。如买卖双方未约定具体险别，则卖方只需取得最低限底的保险险别，如买方要求加保战争保险，在保险费由买方负担的前提下，卖方应予加保，卖方投保时，如能办到，必须以合同货币投保。
解释如下：虽然一切险确实采用仓至仓原则，但如果使用FOB或者CFR一类的装运类术语，由买方负责投保。则风险划分应该以货物在装运港越过船舷为界。如果当事人想向保险公司索赔，应满足以下条件：对保险标的具有保险利益 是保单的合法持有者或受让人。
买方自己承担责任，因为在发货前，买方已经检查了货物情况。并且保险公司也不会赔偿，货物包装不善引起的损失不在保险责任范围内。保运通货运险为您解希望可以帮到您，。
由此可见，在FOB和CFR条件下，保险责任起讫实际上是“船”至“仓”。因为虽由买方投保，但依照风险划分界限，买方一般不会办理货物装船前的保险。只有在CIF价格术语下，保险责任起讫才是真正的“仓”至“仓”。
由于货物未上船，风险责任仍由卖方负责。为防意外卖方可以为货物投保国内保险。
在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失由卖方负责——因为，CFR 和CIF术语的风险划分点是装运港的码头，即当货物在装运港越过船舶的船舷之时起，风险才由卖方转移给买方。换句话说，就是在装运港货物越过船舷之前的风险均由卖方承担，而在货物越过船舷之后的风险，才由买方承担。
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